Oporornis formosus

El chipe cachetinegro (Oporornis formosus), también conocido como reinita de Kentucky, es una especie de ave migratoria del Nuevo Mundo, clasificada dentro de la familia Parulidae.

Las aves adultas miden 12 o 13 cm de longitud. Hay un ligero dimorfismo sexual. El macho se caracteriza por una máscara negra que incluye lores, zona subocular y auricular, extendiéndose parcialmente hasta los lados del cuello; por la línea superciliar amarilla y la corona negra. La espalda, alas y cola son de color pardo oliváceo, y las partes ventrales (garganta, cuello, pecho y vientre) de color amarillo.

La hembra es similar al macho, pero se distingue por que la máscara y la corona son de color pardo oliváceo oscuro. Los individuos inmaduros son similares a los adultos.

Es una especie que se reproduce en el este de los Estados Unidos al sur de los grandes lagos, con la excepción notable de la península de la Florida, donde habita bosques perennifolios y mixtos de clima templado y húmedo. En invierno migra al sur de México, las Antillas, América Central y norte de Sudamérica (Colombia y Venezuela), donde se distribuye en bosques tropicales húmedos de baja elevación.

Busca su alimento entre la hojarasca del suelo.

Diocèse de Wiener Neustadt

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Le diocèse de Wiener Neustadt (en latin : dioecesis Neostadiensis) est un ancien diocèse de l’Église catholique en Autriche. Érigé en 1469, son siège était à Wiener Neustadt. Supprimé en 1785, son territoire a été incorporé à l’archidiocèse de Vienne dont il était suffragant. Le siège épiscopal de Wiener Neustadt a été rétabli, en 1990, comme siège titulaire. Depuis, le titre d’évêque titulaire de Wiener Neustadt est porté par l’évêque qui est l’ordinaire de l’ordinariat militaire d’Autriche.

Le diocèse de Wiener Neustadt est érigé le , par la bulle In supremae dignitatis du pape Paul II.

Son origine vient de l’expédition de l’empereur Frédéric III du Saint-Empire à Rome qui établit un évêché en 1468 dont le siège sera à Wiener Neustadt et qui est séparé en 1469 par ordonnance du pape Paul II de l’archidiocèse de Salzbourg . Il est seulement limité à la ville de Wiener Neustadt. L’empereur et ses successeurs comme les ducs de Styrie nomment les évêques. L’église Notre-Dame devient la cathédrale du diocèse. Peu après, la dotation du diocèse s’avère insuffisante, l’empereur tente de rallier l’Ordre de Saint-Georges de Carinthie. Cet ordre le délaisse en 1534.

Pris par les Réformistes, le diocèse redevient catholique en 1548. Après la création de l’archidiocèse de Vienne, le diocèse y est intégré comme diocèse exempté. Les prêtres sont affectés à d’autres paroisses.

L’archiduchess Marie-Thérèse le nomme en 1773 ordinariat militaire. Le diocèse est rétabli.

Par la bulle Inter plurimas du , le pape Pie VI supprime le diocèse de Wiener Neustadt, incorpore son territoire à l’archidiocèse de Vienne et transfère son évêque et son chapitre cathédral au diocèse de Sankt Pölten.

Aujourd’hui, Wiener Neustadt est le siège des ordinariats militaires d’Autriche et est un évêché titulaire (de). L’église épiscopale est la cathédrale Saint-Georges (de) dans le château de Wiener Neustadt (l’Académie militaire thérésienne).

The Weight of Water

The Weight of Water is a 1997 bestselling novel by Anita Shreve. Half of the novel is historical fiction based on the Smuttynose Island murders, which took place in 1873.

The book was adapted for a film of the same name, directed by Kathryn Bigelow and released in 2002.

In March 1873, two Norwegian-born women who lived on the desolate Smuttynose Island, one of the Isles of Shoals off the coast of Maine and New Hampshire, were brutally murdered. Maren Hontvedt, a sister of one of the victims, survived by hiding in a sea cave until dawn. The murdered women were her older sister Karen Christensen and Anethe Christensen, their sister-in-law. A man named Louis Wagner was tried and hanged for their murders, mostly on circumstantial evidence. His conviction has been argued about, as some people think he could not have done it.

More than a century later, Jean Janes, a magazine photographer working on a photo essay about the murders, returns to the Isles with her husband Thomas and five-year-old daughter. Thomas is an award-winning poet who has been struggling with alcoholism and not writing much. Hoping to have a small vacation, they travel on a boat skippered by Thomas‘ brother Rich, who has brought along his girlfriend Adaline.

Jean becomes immersed in the details of the 19th-century murders after discovering a purported memoir of Maren in the library. Gradually, tensions increase among the group on the sloop, with unspoken emotions surfacing. Jean begins to suspect an affair between Thomas and Adaline.

The novel is split into two parts: the present day, told from Jean’s point of view and in the present tense; and 1873, told in first person from Maren’s point of view, her „memoir.“

Kirkus Reviews said, „…Shreve (Resistance, 1995, etc.) deftly juxtaposes a strained modern marriage and a century-old double murder.“

A film adaptation of the same name, directed by Kathryn Bigelow, was released in 2002. It starred Sean Penn, Catherine McCormack, Elizabeth Hurley and Sarah Polley.

L’Art du camping

Pour plus de détails, voir Fiche technique et Distribution

L’Art du camping (Camping Out) est un dessin animé de Mickey Mouse produit par Walt Disney pour United Artists et sorti le .

Mickey, Minnie et leurs amis décident d’aller faire du camping mais un moustique leur tourne autour. C’est le premier de centaines qui envahissent le campement.

Ce film n’est pas si anodin que cela car depuis les années 1900, la Californie est obligé de mener un programme intensif de lutte contre les moustiques qui sont entre autres le vecteur de la malaria (6000 cas en 1909), principalement dans les environs de la baie de San Francisco. En 1931, une loi est passée dans l’état californien afin d’organiser la création d’établissements de contrôle ou de lutte contre les moustiques. La pauvreté engendrée par la Grande Dépression avait aggravé les problèmes de santé publique. Cette campagne verra la création en 1935, d’une association fédérale encore active de nos jours.

Hexanitroestilbeno

El hexanitrostilbeno (HNS) es un explosivo térmicamente estable, resistente tanto a las altas como a las bajas temperaturas. Particularmente útil para voladuras en los depósitos de aceite muy caliente. El HNS es menos potente que el hexógeno (RDX), pero tiene punto de fusión elevado de aproximadamente 320 ° C

Comercialmente se produce disolviendo a 15 ° C, trinitrotolueno (TNT). en tetrahidrofurano junto a metóxido de sodio y dejando actuar. Seguido de la oxidación con hipoclorito de sodio.

El hexanitroestilbeno es muy poco sensible a la alta temperatura, mejor que el TNT, y como el TNT es muy insensible a los impactos. Cuando se funde el TNT, se añade al 0,5% de HNS para forma micro-cristales dentro del TNT y previenen la formación de grietas dentro de la granada. Que debido a las altas aceleraciones en el disparo de los cañones podría producir un colapso y la detonación prematura.

Se empleó para rellenar las granadas de mortero empleado en el Apollo Lunar Active Seismic Experiments.

Tarcento

Tarcento (Friulian: Tarcint) is a town and comune (municipality) in the province of Udine, in the Friuli-Venezia Giulia region of north-eastern Italy.

Tarcento occupies a strategic location at a bridging point on the River Torre. Archaeological finds indicate a very early date for its first human occupation. Tarcento first appears in the historical record around the year 1126 CE, when an Austrian nobleman, Machland, from Perg, was feudal overlord of the castle around which the town had developed. Subsequently a second castle was built on the hill of Coia.

In 1219 the Caporiaccio family took over as feudal overlords. Both castles were badly damaged during wars for control of the area between the Holy Roman Empire and the Republic of Venice in the Middle Ages, and in 1420 CE Tarcento became part of the territory controlled by the Venetian Republic.

The main castle was burnt down in a peasant’s uprising and then damaged by a serious earthquake, both in 1511 CE. Nothing remains of that castle today. A corner of the tower of the castle on the hill of Coia can still be seen.

Following the Napeleonic conquest of the Venetian Republic in 1797, Tarcento came under Austrian Rule. In 1866 Tarcento became part of the Kingdom of Italy.

During World War I, Tarcento was close to the front line on the eastern front. After the Italian rout at the Battle of Caporetto in 1917, Tarcento was occupied by the Austrians until the end of the war.

A catastrophic earthquake in 1976 caused a great deal of damage in the town and its surroundings, all of which has subsequently been repaired.

Tarcento is twinned with:

Frank C. Archibald

Frank C. Archibald (* 31. Dezember 1857 in Exeter, New Hampshire; † 9. April 1935 in Manchester, Vermont) war ein US-amerikanischer Jurist und Politiker, der von 1919 bis 1925 Vermont Attorney General war.

Frank Carey Archibald wurde in Exeter, New Hampshire als Sohn von Thomas H. und Susan W. Archibald geboren. Er besuchte die Middlebury High School und die Vermont Academy. Seine Zulassung zum Anwalt erhielt er im Jahr 1886. Danach hatte er gemeinsam mit Joseph G. Martin eine Kanzlei in Manchester bis 1897, anschließend führte er die Kanzlei alleine weiter. Archibald war von 1892 bis 1894 District Attorney für das Bennington County. Als Mitglied der Republikanischen Partei von Vermont hatte er von 1904 bis 1906 einen Sitz im Repräsentantenhaus von Vermont und war von 1910 im Senat von Vermont. Archibald war Freimaurer.

Frank C. Archibald starb am 9. April 1935. Sein Grab befindet sich auf dem Greenwood Cemetery in Bristol, Vermont.

Hitchcock | Buck | Fitts | Sargent | Brown | Barber | Archibald | Carver | Jones | A. Parker | C. Parker | Barber | Stafford | Reed | Debevoise | Adams | Gibson | Connarn | Oakes | Jeffords | Cheney | Diamond | Easton | Amestoy | Sorrell

Blocco Elettrico Automatico a correnti codificate

Il Blocco elettrico Automatico a Correnti Codificate (acronimo BAcc) è un sistema di distanziamento dei treni a spazio attivo su alcune tratte ferroviarie italiane gestite da Rete Ferroviaria Italiana.

La tecnologia del BAcc (originalmente basata su apparati elettromeccanici e poi via via integrata con sistemi elettronici) consente, tramite la ripetizione dei segnali nella cabina di guida di un treno, la circolazione in sicurezza a velocità superiori a quelle altrimenti possibili. Il sistema fornisce al macchinista l’informazione sull’aspetto dei segnali posti a valle della sezione percorsa dal treno, aumentando lo spazio di frenatura disponibile (e con esso quindi la velocità) e potendo comandare automaticamente la frenatura rapida del treno nei casi di rischio (ad es. mancato rispetto del segnale).

Tale sistema sfrutta la presenza di una tecnologia già esistente nel blocco automatico a correnti fisse, cioè i circuiti di binario. Normalmente questi servono solo per rilevare la presenza o meno di un treno in una determinata sezione di blocco. Nel BAcc questa corrente viene modulata con diverse frequenze (definite usualmente in termini di interruzioni al minuto), ove a ciascuna frequenza convenzionale (codice) viene associato un particolare aspetto dei segnali fissi (o un gruppo di aspetti con significati fra loro simili): in questo modo diventa possibile trasmettere lungo il binario determinate informazioni sotto forma di segnale elettrico, „ripetendo“ con esso l’informazione che viene comunque prodotta visivamente dal segnale fisso posto a valle della sezione di blocco; tale segnale elettrico viene captato dai treni in corsa che siano debitamente attrezzati (tramite accoppiamento induttivo realizzato in prossimità del primo asse).

Storicamente tale sistema fu elaborato solo per realizzare il trasferimento di informazioni tra diversi segnali di blocco a distanza di chilometri sfruttando il binario senza necessità di fili elettrici aggiuntivi; successivamente, nell’ottica di incrementare la sicurezza della circolazione e di ridurre l’incidenza degli errori umani, il sistema a correnti codificate fu adattato per fornire le stesse informazioni direttamente ai treni in corsa, lasciando al macchinista più tempo per poter recepire l’informazione. Grazie a tale „ripetizione“ i sistemi di bordo della cabina di guida possono attuare una serie di contromisure che vanno dal semplice avviso ottico/acustico al macchinista fino all’innesco della frenatura rapida nel caso in cui il macchinista non agisca prontamente alla segnalazione entro 3 secondi. Tale tecnica risulta utile non solo ad azionare la frenatura d’emergenza nei casi di malore o disattenzione del macchinista, ma soprattutto a migliorare la sicurezza nelle situazioni di scarsa visibilità o comunque quando sussistono rischi di errata percezione visiva dei segnali fissi (nebbia, marcia ad alta velocità, curve strette, ecc.), nonché in tanti casi pratici ad anticipare la percezione del segnale da parte del conduttore di svariate centinaia di metri rispetto al segnale fisso, consentendo pertanto spazi di frenatura maggiori e quindi velocità di marcia più elevate.

Nella rete statale italiana con la sola modulazione applicata su portante in corrente alternata a 50 Hz si trasmettono convenzionalmente quattro codici, nominati in base al numero di interruzioni al minuto provocate alla portante: 75, 120, 180 e 270, corrispondenti rispettivamente a frequenze di 1,25 Hz, 2 Hz, 3 Hz e 4,5 Hz). Per rendere possibile la trasmissione di un numero di codici maggiore, e dunque velocità maggiori, venne introdotta, inizialmente sulla Direttissima Firenze-Roma, una seconda portante a 178 Hz con ulteriori modulazioni possibili, che permette di portare a 20 il numero totale di codici utilizzabili. Vengono però impiegate solo 9 combinazioni, per altrettanti messaggi trasmessi: varie combinazioni di segnali sono scartate perché rischiose per varie ragioni, altre semplicemente non sono mai state impiegate. L’assenza di codice così come l’assenza totale di corrente nel binario equivalgono alla condizione di superamento del segnale di via impedita e comportano in ogni caso l’immediata frenatura automatica del convoglio (salvo che il dispositivo di bordo non sia stato deliberatamente disattivato): ciò garantisce la sicurezza anche in caso di guasti o altri eventi accidentali che interrompano la funzionalità degli impianti di terra.

Nel caso di codifica a 4 codici valgono ad esempio i seguenti significati, ordinati dal meno restrittivo al più restrittivo:

Con la segnalazione a 4 codici la velocità massima, purché la linea lo ammetta per le sue caratteristiche geometriche, è di 180 km/h.

Nella segnalazione a 9 codici la ripetizione del segnale viene estesa a varie sezioni precedenti il segnale d’avviso (i cinque codici aggiuntivi servono a questo), aumentando considerevolmente lo spazio di frenatura e quindi la velocità massima di linea, che sale fino a 250 km/h. Per esempio, con la portante 50 Hz modulata a 4.5 Hz (codice 270) si possono ottenere le seguenti informazioni, in base alla modulazione della portante 178 Hz:

California Central Valley

La Valle centrale di California (Central Valley, in inglese) è una vasta pianura che copre la parte centrale dello Stato della California negli Stati Uniti d’America.

Qui sono localizzate la maggior parte delle industrie agricole dello Stato. Si estende per circa 600 km longitudinalmente da nord a sud. La parte settentrionale è nota come Sacramento Valley, mentre la sua parte meridionale come San Joaquin Valley. Le due parti sono unite nel delta formato dai fiumi Sacramento e San Joaquin, chiamato delta del Sacramento.

La Valle centrale di California è una depressione di origine tettonica ricoperta dalla molassa derivante dall’erosione delle montagne che la circondano. Queste montagne sono le catene costiere del Pacifico a occidente e la Sierra Nevada a oriente. Nel nord, la valle è delimitata dalla catena delle Cascate, mentre a sud, dai Monti Tehachapi. Dal punto di vista geologico, la valle è un sinclinale relativamente recente, riempitosi di sedimenti. L’altitudine non superiore quasi mai i 150 metri e in alcuni settori è al di sotto del livello del mare.

Altri progetti

Galopprennbahn Dortmund

Die Galopprennbahn Dortmund befindet sich im Dortmunder Stadtteil Wambel.

Bereits 1893 entstand in Dortmund eine Pferderennbahn. Die Familie von Romberg errichtete auf eigenem Grund an der Buschmühle, südlich des heutigen Westfalenparks, eine Rennstrecke. Diese erste Rennbahn fiel jedoch der Erweiterung des Eisenwerkes Phoenix-West zum Opfer.

Man suchte nach einem neuen Standort und wurde im Ortsteil Wambel fündig. Dort wurde am 3. Juli 1913 die heutige Galopprennbahn eröffnet. Sie wurde nach Plänen des Kölner Architekturbüros Stein und Ziedorn mit repräsentativen und inzwischen unter Denkmalschutz stehenden Tribünenbauten, Stallungen und Betriebsgebäuden zum Teil im Fachwerkstil angelegt. In den 1920er-Jahren entstanden weitere Tribünen und Gebäude.

1963 fand die Schlussveranstaltung des 11. Evangelischen Kirchentags mit 350.000 Teilnehmern auf der Rennbahn statt.

1981 wurde sie durch den Bau einer Sandbahn mit Flutlicht zur ersten Allwetterbahn in Europa, die auch Renntage im Winter ermöglicht.

Die Rennbahn Wambel verfügt über eine 2000-m-Grasbahn und eine 1600-m-Allwettersandbahn. Auf der mit Flutlichtanlage und überdachten Tribünen ausgestatteten Rennbahn werden jährlich das Deutsche St. Leger und der Große Preis der Dortmunder Wirtschaft ausgetragen.

Im Innenfeld der Rennbahn befindet sich ein 9-Loch-Golfplatz.

Die Pferderennbahn ist als Baudenkmal in die Denkmalliste der Stadt Dortmund eingetragen.

Pferderennbahn Boxberg (Gotha) • Galopprennbahn Hoppegarten (Berlin) • Galopprennbahn Bremen-Vahr • Galopprennbahn Dortmund-WambelS/Gr • Galopprennbahn Dresden-Seidnitz • Galopprennbahn Düsseldorf-Ludenberg • Galopprennbahn Frankfurt • *Rennbahn Grunewald (Berlin) • Galopprennbahn Halle (Saale) • Galopprennbahn Hamburg-Horn • Rennbahn Bad Harzburg • Rennbahn Hassloch • Pferderennbahn Herrenkrugwiesen (Magdeburg) • Waldrennbahn Hochstätt (Mannheim) • Rennplatz Iffezheim (b. Baden-Baden) • Krefelder Galopprennbahn • *Naturhindernis-Pferderennbahn (Castrop-Rauxel) • Neue Bult (Hannover-Langenhagen) • Galopprennbahn NeussS • Ostseerennbahn (Bad Doberan) • Galopprennbahn Riem (München) • Rennbahn Raffelberg (Mülheim an der Ruhr) • Galopprennbahn Scheibenholz (Leipzig) • Rennbahn Sonsbeck • *Galopprennbahn Strausberg • Rennbahn Verden • Galopprennbahn Warendorf • Galopprennbahn Köln-Weidenpesch • Rennplatz Zweibrücken

Trabrennbahn Bahrenfeld (Hamburg) • Trabrennbahn Mariendorf (Berlin) • Trabrennbahn Daglfing (München) • Trabrennbahn Dieburg • GelsenTrabPark (Gelsenkirchen) • *Trabrennbahn Hamburg-Farmsen • Hopfenmeile (Pfaffenhofen an der Ilm) • Trabrennbahn Karlshorst (Berlin) • Trabrennbahn Mönchengladbach • Trabrennbahn Pfarrkirchen • Trabrennbahn Recklinghausen • Trabrennbahn Straubing

Stover Rennbahn (Drage/Elbe) • Jadebahn Hooksiel • Rennplatz Hasenpark (Quakenbrück) • Waldrennbahn Meißenheim • Rennbahn Miesau • Rennbahn Saarbrücken

Legende: S Sandbahn, Gr Grasbahn (und immer, wenn nichts anderes angegeben), * historisch/ehemalig/zeitweilig inaktiv

Koordinaten: